中國民用航空局12日向中國石化頒發(fā)了1號生物航煤技術標準規(guī)定項目批準書，這標志著國產1號生物航煤正式獲得適航批準，并可投入商業(yè)使用。中國由此躋身世界上少數幾個掌握生物航煤自主研發(fā)生產技術的國家之一。 生物航煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油。此次獲得適航批準的1號生物航煤以棕櫚油和餐飲廢油為原料。

　　餐飲廢油生產生物航煤成本高

　　雖然生物航煤已經獲得商業(yè)化應用的“門票”，但距離大規(guī)模推廣仍有很長的一段路要走，主要問題是過高的生產成本。中國石化科技部副主任徐惠說，以國際標準測算，生物航煤的生產成本是石油基航空煤油的2至3倍。以餐飲廢油為例，大概3噸多餐飲廢油才能生產1噸生物航煤?！皣栏褚饬x上講，餐飲廢油不同于‘地溝油’，必須是不含水的油脂，收集成本較高?！彼f。

　　中國石化石油化工科學研究院副院長聶紅說，和收油“游擊隊”相比，生物燃料煉制企業(yè)收購價沒有競爭優(yōu)勢。此外，餐飲廢油質量不均，對加工工藝也提出更高要求。

　　應引導餐飲企業(yè)主動輸送地溝油

　　據估計，目前國內廢棄油脂的總資源量接近1000萬噸。業(yè)內人士指出，如果餐飲廢油的收取上能夠建立適當的補償機制，餐飲廢油回收產業(yè)鏈將從地下轉移到地上，帶來新的商機。

　　目前中國石化與麥當勞等快餐店合作收集餐飲廢油。聶紅認為，發(fā)展餐飲廢油作為生物燃料的主要原料，需要探討建立合理的補償機制，引導餐飲企業(yè)主動將地溝油送入正規(guī)渠道，切斷“地溝油”流向餐桌的通道。

　　目前中國石化1號生物航煤的年生產能力是3000噸。在獲得適航批準后，已有一些航空公司表達了合作意愿。徐惠認為，進入市場初期，價格必然是石油公司和航空公司共擔。隨著碳減排力度的強化以及生物航煤市場化的推進，終將由市場決定價格。